Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

0
2

Коли береш на тест машину, на якій вже їздив, ти заздалегідь чогось чекаєш. Заздалегідь тобі машина подобається або не подобається.

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

Доплата за фірмовий червоний колір Soul Red – 8700 гривень. Але перед тим, як доплачувати, 10 разів подумайте. Виглядає колір круто, дуже глибоко, але при аварії та подальшому ремонті з фарбуванням потрапити в колір буде дуже важко навіть майстру вищої категорії. Ця червона фарба складається з безлічі шарів помаранчевого кольору і безлічі шарів не прозоро, а червоного лаку.

Коли я їхав, щоб взяти «трійку» Мазди й пробути з нею наступні три тижні, я знав, що мені сподобається, тому що кілька років тому я вже їздив на ній (дорестайлінгової) і тоді я був у захваті від неї. У такому захваті, що мені хотілося її купити. І дружині вона дуже сподобалася. І дітям. Незважаючи на те, що це найменша з Мазд, що продаються в Україні, ні шістка, ні СХ-5, ні СХ-9 нам не сподобалася так, як трійка. І це означало, що цей текст буде або вкрай позитивним, або вкрай негативним. Вкрай позитивним він був би в тому випадку, якщо б машина виправдала мої заздалегідь завищені очікування, а негативним — якщо б не виправдала. Таке часто буває, коли в голові ти звеличуєш автомобіль, а на ділі він виявляється не таким якісним, не таким м’яким і плавним, не таким слухняним і так далі.

Але цей текст буде все-таки вкрай позитивним. Трійка мені знову дуже сподобалася. Перерахую кілька речей, за якими її варто купити.

М’яка підвіска і плавність ходу
По всій видимості через те, що машина досить легка, трійка відчувається навіть комфортніше, ніж шістка. По лежачим поліцейським машина їде, як по подушках. При цьому машина відмінно управляється. І я не маю на увазі, що вона просто слухається керма, як Kia, я маю на увазі, що її весело водити. Щось подібне вдавалося лише Ситроену з С4. Але у Сітроена не такий хороший двигун та коробка передач.

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

Двигун
Всупереч моді на даунсайзинг та турбонаддув, Мазда пішла власним шляхом створення атмосферних двигунів з високим ступенем стиснення. Я хочу сказати, що двигун SkyActive не мухлює, заганяючи побільше повітря в циліндри, він просто змішує паливо з повітрям, сильно-сильно стискає суміш і підриває її. Все по-чесному. Це робить Мазду дуже живой. Немає турбоями, немає затримок, просто багато маленьких вибухів, які забирають машину вперед. 120 к. с. не так вже й багато за сучасними мірками. Але всі ці коні живі, а не полудохлі, так що цього достатньо. До того ж транспортний податок буде невеликим.

Чесно сказати, я був би не проти двигуна більш потужного, наприклад, 150-сильного, тим більше що у Мазди він є. Але боюся, з ним машина перестала б бути такою легкою і веселою. Підвіску довелося б робити жорсткішою і це б все зіпсувало.

Коробка передач

Тепер я повинен сказати про коробку. За замовчуванням вона налаштована на економію палива, тобто тримає стрілку тахометра в районі 2000 оборотів за хвилину, але якщо перевести її в режим спорт, жити стане веселіше. Обороти будуть в районі 3500 і реакції на газ стануть настільки миттєвими, наскільки це дозволяє зробити електронна педаль газу. При цьому автомобіль залишається плавним. Передачі перемикаються так, ніби коробку створювала сама Ванга. Дивним чином завжди включена та передача, яка потрібна мені прямо зараз. Це чудово.

І це я ще не сказав про те, що у коробки є справжній ручний режим, в якому коробка буде викручувати двигун до обмежувача і висіти на ньому до тих пір, поки водій не зволить зглянутися і перемкнути передачу вгору. Дуже по-спортивному. По правді сказати, якщо стрілка тахометра буде впиратися в обмежувач довше п’яти секунд, розумна коробка все-таки перемкне передачу вгору, але при цьому все одно залишиться в ручному режимі і буде знову викручувати мотор до відсічення.

На цьому місці я повинен повідомити ще одну приємну новину: без всяких турбонаддувов і хірургічного втручання у вигляді позбавлення одного циліндра двигуна інженерам вдалося прищепити Мазді скромність у споживанні. На одному баку ви зможете проїхати 1000 км І навіть у місті, навіть у спортивному режимі витрата не перевищить 10 літрів на 100 км.

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

У салоні дуже приємно. Буває, сідаєш в машину і відчуваєш себе, як у гостях або в офісі. Тут же сідаєш і відчуваєш себе, як у рідної бабусі. Тільки навколо все сучасне і не пахне нафталіном.

Тепер кілька слів про інтер’єр. На смак і колір всі фломастери різні, але я поки не зустрів жодної людини, якій би не сподобалася Мазда всередині. І салон — це не тільки естетичне задоволення, це ще й ґрунтовна монументальність. Я їздив на машині в мороз і по розбитих дорогах, тобто в найгірших ситуаціях для пластику. І знаєте, що? Він не гримів. І є підстави вважати, що не буде гриміти і через 10 років. Кожна кнопка виглядає так, ніби пройшла випробування мільярдом натискань і буде працювати навіть після смерті ваших онуків.

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

Штатна навігація знає провінційні та сільські дороги.

Звучить все настільки добре, що можна було б подумати, ніби у машини немає недоліків, але як і у будь-якого автомобіля, у трійки є мінуси. По-перше, комплектації. Ви або отримуєте все, або не отримуєте нічого, тому що варіантів лише два. По-друге, ціни. Вони не дешеві. І Kia або Hyundai в цьому плані вигідніше. По-третє, спортивний режим коробки передач. Для початку тумблер потрібно перенести з центрального тунелю на кермо, а потім, я не хочу включати спортивний режим кожен раз, коли заводжу машину знову.

Я також мушу сказати про те, що у трійки немає повноцінного обігріву лобового скла. Бувають проблеми з вантаженням дитячої коляски в багажник. Є проблеми і серйозніше: якщо ви виберете машину у фірмовому червоному кольорі Soul Red, ви будете здивовані, що насправді колір не червоний, а помаранчевий, а червоною машина виглядає з-за багатошаровості фарби і лаку, який не прозорий, а як раз таки червоний. Це одночасно і плюс і мінус. Плюс в тому, що шар фарби і лаку товстий. Мінус в тому, що якщо буде якась невелика аварія, потрапити в колір буде практично нереально. На курсах підвищення кваліфікації у автомобільних малярів цей колір як підтвердження найвищої категорії.

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

Спинки задніх сидінь складаються, але зробити це однією рукою неможливо — самі вони не відкидаються. Вузького лючка для лиж немає, зате утворюється рівна підлога, а отвір прямокутний і широкий.

Ще одна річ, яку ви повинні знати — Mazda входить в список автомобілів що найчастіше викрадаються. Змагаючись з Honda і Toyota. Так що КАСКО буде коштувати дорожче, ніж, наприклад, на корейця чи німця. Сильно дорожче. В одній з компаній мені нарахували 95 000 гривень в рік за КАСКО. Майже стільки ж коштує страховка на Toyota Land Cruiser 200. Для порівняння на Kia Cerato вийшло 37 000 в рік, а на VW Jetta всього 21 000 на рік.

А тепер повернемося до двигуна. Як я вже сказав, у нього дуже висока ступінь стиснення. А чим вище ступінь стиснення, тим вимогливіше двигун до якості палива, так як збільшується ризик детонації. А з паливом в Україні є проблеми. Як показує практика і теми на форумах, проблем під час гарантії ні в кого не було (гарантія, до речі, 3 роки або 100 000 км), але заправлятися аби де, сподіваючись на те, що японці все продумали, не варто.

І тепер до вартості. Міжсервісний пробіг у Мазди 15 000 км, а вартість кожного ТО дорожче вартості, ТО у VW в середньому на 20%.

Ну а тепер головне питання. Чи варто купувати собі цей автомобіль чи ні? Якщо машина для вас — це просто засіб пересування, то ні, не варто, але якщо від машини ви чекаєте не просто коліс, керма та низької вартості володіння, але ще й драйву, задоволення від кожної поїздки, якості та естетичної насолоди, то так, варто. Я б принаймні купив. Тому що, коли ще, якщо не в цьому житті?!

Звіт про тривалий тест-драйв Mazda 3

Як у більшості японців, автоматичний склопідйомник тільки у водія. У передніх дверях є місткі кишені, у задніх — виштамповка під одну пляшку води, бардачок маленький — покласти туди лист А4, не зігнувши, не вийде. А ось бокс в підлокітнику мені дуже сподобався. По-перше, там є зручна знімна тарілочка для смартфона і є прорізи для проводів, щоб їх не пережимати. По-друге, є 2 usb-порту, aux, слот для sd-карти і додаткова розетка на 12 Вольт. По-третє, під тарілочкою ще багато місця для чого завгодно.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

13 + three =